La Deutsche Bahn ne doit pas participer au pillage de l’Amazonie !

À M. Richard Lutz, président du directoire de la Deutsche Bahn, à la DB et à ses filiales

“La Deutsche Bahn ne doit pas participer au projet ferroviaire et portuaire GPM dans la forêt amazonienne du Brésil.”

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Le 31 mai 2024, Sauvons la forêt (Rettet den Regenwald e.V.), notre organisation partenaire brésilienne Justiça nos Trilhos, le Centre de recherche et de documentation Chili-Amérique latine (FDCL), Kooperation Brasilien (Kobra) et Misereor, ont manifesté ensemble devant le siège de la Deutsche Bahn sur la Potsdamer Platz à Berlin et déposé une plainte contre la participation de sa filiale DB E.C.O. Group au projet GPM.

Les organisations participantes estiment que la démarche de GPM enfreint la Convention n°169 de l’Organisation internationale du travail (OIT) sur les peuples autochtones, qui a été ratifiée par le gouvernement allemand, ainsi que la loi sur la chaîne d’approvisionnement, qui impose aux entreprises allemandes un devoir de diligence particulier. Le projet GPM menace également la forêt amazonienne, dont la protection et la conservation constituent un objectif important de la politique allemande en matière de développement, d’environnement et de protection du climat. Nous demandons donc le retrait immédiat de la DB de ce projet.

Réactions de la Deutsche Bahn (DB)

Le service des plaintes de la Deutsche Bahn a ouvert la procédure, mais son issue est totalement incertaine. Le président du conseil d’administration et PDG de la DB, M. Richard Lutz, répond dans un courrier que le respect des droits humains et des libertés fondamentales internationalement reconnus est un principe important pour la DB, que l’entreprise prend nos préoccupations très au sérieux et que « diverses conditions supplémentaires doivent être remplies avant que la DB n’envisage de participer au projet ».

Pendant ce temps, des dirigeants des filiales de la DB et les opérateurs de GPM participent ensemble à des réunions au Brésil avec des ministres, des politiciens, des fonctionnaires et des parlementaires pour faire avancer le projet. GPM utilise le nom de la DB dans sa communication, manifestement afin de donner au projet un gage de sérieux et de compétence au projet.

Dans une vidéo de d’entreprise sur GPM, mise en ligne sur le site internet de DB E.C.O. Group, l’emplacement de la forêt amazonienne a été déplacée vers l’ouest sur une carte générale, donnant l’impression que le port d’exportation (TPA , Alcântara Port Terminal) et le chemin de fer de fret (EF-317) projetés se trouvent en dehors de l’Amazonie. Il y est également affirmé que « la production agricole brésilienne augmentera de 180 % au cours des dix prochaines années sans qu’aucun arbre ne soit abattu ».

Mais la vidéo et les informations fournies par les promoteurs du projet sont trompeuses : la région amazonienne est officiellement définie au Brésil comme l'"Amazonie légale" (Amazônia legal). Tant le port que le tracé complet du chemin de fer se trouvent clairement à l’intérieur de l’Amazonie, comme le montre notre carte avec les données de l’Institut géographique et statistique du Brésil (IBGE). Selon une étude récente, l’agriculture, en particulier le soja, est le principal facteur de déforestation au Brésil : les chiffres du gouvernement indiquent que 9 064 kilomètres carrés ont été déboisés rien qu’en 2023.

À M. Richard Lutz, président du directoire de la Deutsche Bahn, à la DB et à ses filiales

Monsieur Lutz,
Madame, Monsieur,

Des organisations de protection de l’environnement, de défense des droits humains, indigènes et de Quilombola de l’État brésilien du Maranhão mettent en garde contre les effets négatifs de la possible construction d’une ligne de chemin de fer de fret de 520 kilomètres en Amazonie ainsi que d’une zone industrielle et d’un port d’exportation sur la côte atlantique.

Elles s’opposent au projet Grão-Pará Maranhão (GPM) parce que sa planification ne respecte pas certains principes fondamentaux tels que le droit des peuples autochtones, des Quilombolas et des communautés traditionnelles à la consultation et au consentement libre, préalable et éclairé. C’est précisément ce prescrit la convention 169 de l’OIT, signée par le Brésil et l’Allemagne. Il n’existe pas non plus d’études sur l’impact du projet sur la population et l’environnement.

Le projet ferroviaire et portuaire doit permettre le transport chaque année de plusieurs millions de tonnes de produits agricoles et miniers tels que le soja et le minerai de fer depuis la forêt amazonienne et la savane du Cerrado. L’impact sur les communautés traditionnelles et la forêt tropicale serait dévastateur.

C’est pourquoi des organisations brésiliennes et allemandes demandent à la Deutsche Bahn et à ses filiales de ne pas participer à ce projet. Le groupe DB E.C.O. Group doit résilier le protocole d’accord qu’il a signé en février 2023 avec l’opérateur de GPM concernant le développement conjoint du projet et l’exploitation ultérieure du chemin de fer.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur Lutz, Madame, Monsieur, l’expression de nos respectueuses salutations.